FELIZ AÑO 2019!!!

Ha sido un año poco prolífico para escribir en el blog, pero en la vida pasan muchas cosas y hay veces que se puede hacer más y otras veces…menos.

A pesar de los pesares, quiero hacer mi post de felicitación para el año 2019, o sea trasladar al viento mis mejores deseos para todos vosotros y… alguna pizca os llegará.

Lo voy a hacer cogiendo prestada la felicitación del CAPS (Centre d’Anàlisi i Programes Sanitaris) porque este año cumple 35 años. Una buena edad para una organización de la que me siento orgullosa de formar parte. Lo festejaremos en el 2019. Ya han pasado 10 años desde que participé en la celebración de los 25 años.

 

Añadid todas las viñetas que queràis y si sentís curiosidad por esta definición de salud del Congrès de Perpignan aquí tenéis más explicaciones : es el post titulado «Definición de salud (II): la definición del Congrès de Perpignan»

Por una vez, va a ser un post corto.

Mis mejores deseos para el AÑO NUEVO 2019!!!

Olga Fernández Quiroga

LA REVISTA MUJERES Y SALUD: MYS

La estafa financiera, llamada generalmente crisis tiene tantas vertientes, tantas consecuencias, más allá del desmantelamiento de los servicios públicos, de los derechos sociales y laborales, del retroceso a épocas antidiluvianas (y no, no exagero oyendo algunos comentarios y declaraciones), que es imposible relacionarlos.

Hoy quiero traer uno de ellos: el peligro de desaparición de la revista Mujeres y Salud (MYS),   una revista que nace el año 1997 dentro del programa del CAPS (Centre d’Anàlisi i Programes Sanitaris)  “Dona,Salut i Qualitat de Vida “, como plasmación del compromiso adquirido durante el 1er. Congrès Internacional “Dona, Salut i Treball” organizado por el CAPS, el año 1996

Habla de salud, de la salud de las mujeres, del conocimiento de las mujeres, desde las mujeres, con  las mujeres, por las mujeres y para todo el mundo. Es transparente.

Se pueden consultar digitalmente casi todos los números publicados. Hasta el númeero 15 no se abre el pdf, solo en HTM, o sea que hay que clikar en la portada de la revista. Los últimos títulos, a modo de ejemplo:

– el número 32: los riesgos del malambiente

– el número 31: la tiranía de la belleza

La revista se financia  de la siguiente manera. Mejor dicho, se financiaba. Este año ya no hay subvenciones.

– Para su elaboración y edición cuenta  con una subvención anual del Instituto de la Mujer (Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales) y del Institut Catalá de les Dones (Generalitat de Catalunya).

– La versión electrónica se hace gracias a una subvención del Area d’Igualtat i Ciutadania de la Diputació de Barcelona. Oficina de Promoció de Polítiques d’Igualtat Dona-Home.

– Mediante suscripciones

…pero para que pueda seguir, necesita que aumenten las suscripciones, dado que las subvenciones desaparecen, así que se ha iniciado una campaña de suscripción.

Se puede hacer de dos maneras

1)      con una suscripción directa a la revista. Son 15 € anuales.

2)      para las profesionales de la salud, se pueden suscribir a la Red Caps de profesionales de la Salud,  y con la cuota  ya entra la revista. Coordinación RED-CAPS (Red de mujeres profesionales de la salud). Mail:  redcaps@pangea.org

Las mujeres disponemos de pocos medios específicos e independientes dedicados a nuestra salud. Vale mucho la pena no perder lo poco que tenemos. También es una modalidad de participación ciudadana.

Olga Fernández Quiroga

Límite de 80 km/h y velocidad variable para la mejora de la salud y el medio Ambiente

Hoy, es todo un privilegio contar de nuevo con la firma del Dr. Josep Martí Valls, Pep Martí entre nosotros, inaugurando una nueva categoría en el blog: el Medio Ambiente como importante determinante de salud.

He sacado estos datos del Informe del Medio Ambiente y la Salud elaborado por el Centro de Análisis y Programas Sanitarios (CAPS) con el apoyo del Consejo Asesor para el Desarrollo Sostenible (CADS) de la Generalitat de Catalunya, en noviembre de 2010.

Se puede consultar todo el informe en los dos enlaces. En este Informe decíamos, como conclusiones de este tema y según las experiencias en varias ciudades europeas que habíamos consultado y en el Área Metropolitana de Barcelona, lo siguiente:

Límite de velocidad a 80 Km/h.

• Hay una mejora de la calidad del aire debida a una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de los contaminantes primarios.

• Hay una reducción del ruido.

• Mejoran las condiciones de circulación (incrementa la fluidez) y la seguridad (disminuye el número y gravedad de los accidentes).

• Referente a la salud, la disminución de los niveles de contaminación implican un incremento de la esperanza de vida de la población.
• La aplicación de esta medida parece dar resultados positivos, pero debe ser complementada con otros.

• Estos datos no son fácilmente extrapolables a otras regiones y países ya que dependen de muchos factores (el número de vehículos que circulan, el parque de vehículos (antigüedad, tipo de combustible, mantenimiento etc.).

• La eficacia de esta medida podría justificar la aplicación en otras poblaciones de grandes dimensiones en Cataluña.

• En otros países donde se ha aplicado la misma medida, se han conseguido mejoras más destacables. En Rotterdam (Holanda), la disminución de las emisiones de NOx procedentes del tráfico fue del 25% en 2005, lo que podría indicar, que aún se puede hacer un esfuerzo mayor en esta dirección.

Velocidad variable

• La velocidad variable hace disminuir las congestiones y mejora la fluidez del tráfico (lo que evita las frenadas y los arranques donde se emiten gran parte de los contaminantes). En consecuencia, el consumo de combustible disminuye, así como las emisiones de contaminantes atmosféricos con el consecuente beneficio para la salud.

• La implementación no supone un gran gasto económico y el sistema funciona de manera bastante autónoma una vez puesto en marcha.

• Es muy importante adaptar la integración de la información según las necesidades específicas de cada región (meteorología, densidad de tráfico, estado de las carreteras, etc.); Cuantos más datos se evalúen, más eficiente será la medida.

• Hay que poner especial atención en la duración de los trayectos, ya que se ha visto que en muchos casos puede incrementarla. Se debería procurar minimizar este incremento, ya la vez hacer entender a los conductores que los beneficios de la medida lo merecen.

• Reducción evidente de los accidentes y de su gravedad.

• Se aprecia una reducción del ruido.

• Las políticas de información y sensibilización sobre la medida son importantes para asegurar el buen funcionamiento de la medida y obtener el cambio de conducta de los usuarios tal y como se ha producido en las zonas de aplicación en Europa y Estados Unidos.

• La medida puede comportar cambios indirectos en la conducción como por ejemplo la diferente utilización de los carriles.

Foto: Fidel Soler

Las dos medidas juntas

Ambas medidas son interesantes y efectivas para la reducción de la contaminación, la congestión, el ruido y los accidentes. Como ya se ha comentado, la limitación de los 80km /h disminuye las emisiones, y este hecho se debe más a la reducción de las altas velocidades que a la disminución de la congestión. Hay que decir, sin embargo, que la velocidad variable consigue reducir más la congestión y aumentar la fluidez (y por tanto reduce más la contaminación asociada a las paradas y arranques y a las bajas velocidades). Sería interesante establecer una velocidad mínima permitida que contemple el óptimo de eficiencia de los combustibles. La aplicación de la velocidad variable sobre la limitación de 80km/h (es decir, la suma de las dos medidas), implica unos resultados mejores tal y como se está haciendo en la C-31 y la C-32. El mismo modelo se podría extender a otras zonas del Área Metropolitana de Barcelona.

Ninguna de las dos medidas aplicadas en el Área Metropolitana de Barcelona fueron bien acogidas por la población, a diferencia de otros países. El desconocimiento de los motivos de la medida y la sensación de ser tan sólo una medida recaudatoria podrían ser la causa. Por eso parecen necesarias campañas informativas más eficientes que profundicen en los motivos de las medidas y persigan un objetivo real de sensibilización para la mejora de la salud y el medio.

En conclusión, viendo las buenas prácticas de muchas ciudades de Europa y América que revisamos en el citado informe, creemos que la decisión tomada por el actual gobierno de Catalunya, además de ser un error desde el punto de vista de la evidencia científica, es también un error político, pues no ayuda nada, al contrario, a la necesaria educación ciudadana en este tema, imprescindible para hacer frente a los intereses económicos de unos cuantos y a la opinión de gente ignorante y frívola que lo que defienden es la libertad absoluta de correr por las carreteras y el derecho a matar por accidente o lentamente por contaminación.

J. Martí Valls. Grupo de Medio y Salud del CAPS

Otros enlaces :

Declaración de la Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (SESPAS)

Declaración de la Sociedad Española de Epidemiología (SEE)

Declaración de la Societat de Salut Pública de Catalunya i Balears (SSPCB)

Artículo en el País